Подзаряжаемые гибриды (PHEV) оказываются значительно менее экологичными в реальных условиях эксплуатации, чем это показывают официальные тесты. Независимое исследование организации Transport & Environment (T&E), основанное на данных о 220 000 автомобилей в Европе, выявило существенный разрыв между заявленными производителями и фактическими показателями выбросов.
Проблема методологии и поведения водителей
PHEV оснащены бензиновым двигателем и аккумулятором, который можно заряжать от розетки. Теоретически такие автомобили должны преодолевать большую часть пути на электричестве. Однако на практике владельцы не всегда заряжают машины, из-за чего транспортное средство чаще работает на бензиновом двигателе.
Согласно данным T&E, проблема кроется в методике расчета так называемого коэффициента полезности. Она предполагает, что владельцы регулярно подзаряжают гибриды. Поскольку это происходит далеко не всегда, официальные тесты существенно занижают реальный расход топлива и объем выбросов.
Динамика роста выбросов
Исследование фиксирует рост реальных выбросов CO2 у гибридов: со 138 г на километр в 2023 году показатель увеличился до 145 г в 2024-м. Это составляет примерно 5% роста за год. При этом реальные выбросы PHEV оказались лишь на 14% ниже среднего показателя для автомобилей с обычным двигателем внутреннего сгорания.
Расхождение между заявлениями автопроизводителей и реальными показателями достигло 6 раз.
