Toyota Motor Group с 2028 года начнёт ежегодно инвестировать около 542 рублей млрд в оснащение зарубежных заводов роботизированной рабочей силой. План предусматривает размещение 150 тысяч роботов на собственных автомобильных предприятиях компании и ещё 250 тысяч — на заводах группы, выпускающих компоненты и материалы. Исполнительный вице-президент Toyota Хироки Накадзима заявил Nikkei Asia, что цель компании заключается в мире, где роботы сосуществуют с людьми, а не заменяют их.
Ранее по теме: Honda рассматривает выпуск кроссовера Pilot XXL длиной 5,3 метра к 2032 году.
Практика внедрения
Toyota уже начала развёртывание гуманоидных роботов ELEY на сборочных линиях. Передвигаясь на колёсах, они обучаются у людей-операторов, которые надевают специальные приспособления, повторяющие форму пальцев робота, и наглядно демонстрируют движения, требующие точной моторики. Точное число уже задействованных роботов компания не раскрывает, как и долю гуманоидов в будущем парке из 400 тысяч машин.
Контекст в автопроме
Автопром остаётся крупнейшим потребителем промышленных роботов. По данным Международной федерации робототехники, только Китай в 2024 году развернул 2 миллиона единиц, Япония — 450 500, США и Южная Корея — 34 200 и 30 600 соответственно. Однако ставка именно на гуманоидных роботов представляет собой более свежий тренд. Производители рассчитывают, что человекоподобные машины смогут выполнять множество разных задач и легче впишутся в цеха, спроектированные под людей.
К этой гонке подключилась и Hyundai. Компания планирует с 2028 года начать развёртывание гуманоидов Atlas, разработанных её американским подразделением Boston Dynamics, с целью довести парк до 25 тысяч машин на предприятиях Hyundai и Kia по всему миру. Китайские производители электромобилей Xpeng и Nio также разрабатывают или инвестируют в собственных человекоподобных роботов.
При этом остаются нерешёнными фундаментальные проблемы: безопасность работы рядом с людьми, экономическая эффективность гуманоидов по сравнению с живым трудом и сама возможность массового производства таких машин. Профсоюзы уже выражают обеспокоенность давлением на зарплаты и риском сокращений на фоне одновременного старения квалифицированной рабочей силы в отрасли.
