Кроссоверы Li Auto успели примелькаться на российских дорогах. Ещё пару лет назад такая машина привлекала всеобщее внимание, а сегодня марка уверенно держится в топ-5 самых продаваемых среди премиальных брендов. И это несмотря на отсутствие официального представительства и «серые» схемы поставок.
Ценовая вилка на родине бренда выглядит следующим образом:
- Li L6: 249 800 юаней (~3,1 млн рублей)
- Li i6: 244 800 юаней (~3 млн рублей)
- Li i8: 309 800 юаней (~3,8 млн рублей)
- Li L8: 368 800 юаней (~4,6 млн рублей)
- Li L9: 509 800 юаней (~6,3 млн рублей)
- Li MEGA: 559 800 юаней (~6,9 млн рублей)
С учётом логистики и пошлин в России к прайсу смело можно накидывать еще 3–4 миллиона. Тем не менее покупателей это не пугает. «Лишки» неизбежно сравнивают с немецким премиумом вроде BMW X5 и X7 или Mercedes-Benz GLE и GLS, хотя ценник у «китайца» заметно гуманнее.
Дизайн и экономичность
Внешность у моделей узнаваемая во многом благодаря фирменным светодиодным полосам спереди и сзади. Силуэт простой, без лишних углов и вычурности. Правда, есть и обратная сторона: модели семейства похожи друг на друга настолько, что с непривычки отличить L6 от флагманского L9 непросто.
Технически это последовательные гибриды. ДВС здесь работает исключительно как генератор энергии для электродвигателей, а не крутит колеса напрямую. Предусмотрено несколько режимов: езда только на электричестве или гибридный вариант, когда бензиновый мотор подключается при разрядке батареи. На трассе расход держится в районе 7–9 литров на скорости 130 км/ч, а реальный запас хода составляет 800–900 км при заявленных 1315 км по циклу CLTC.
Динамика, автопилот и налоги
Разгон до сотни занимает около 5 секунд у всех моделей, а максимальная скорость ограничена на отметке 185 км/ч. При этом классической коробки передач здесь нет, что избавляет владельцев от лишней головной боли при обслуживании.
Автопилот второго уровня умеет держать полосу, перестраиваться и даже тормозить на светофорах в российских реалиях. Правда, система требует держать руки на руле и каждые 20 секунд напоминает о себе. Интересная деталь: при активации автопилота габариты меняют цвет на бирюзовый.
С транспортным налогом ситуация приятнее, чем кажется по цифрам в паспорте. Поскольку расчет идет по 30-минутной пиковой мощности электродвигателей, владельцам мощных кроссоверов не придется платить за все лошадиные силы. В СРТС часто указывают около 190–200 л.с., а иногда и вовсе 111 л.с. А вот с утильсбором льгот нет — при растаможке придется переплатить.
Комфорт и мультимедиа
Интерьер отделан кожей Nappa, а за дизайн салона отвечал человек, приложивший руку к Porsche 911. Внутри есть всё для долгих поездок: от холодильника в центральной консоли до сидений с вентиляцией и массажем. Кресла раскладываются в полноценную двуспальную кровать, а сама машина способна работать как внешний генератор для подключения бытовых приборов.
Медиасистема работает на базе Android, что позволяет без проблем ставить сторонние сервисы вроде «Яндекс.Карт», «Кинопоиска» или YouTube. Русского языка с завода нет, но российские мастера уже научились русифицировать систему за 50–100 тысяч рублей. Главное — аккуратнее относиться к обновлениям от китайского производителя, которые могут снести неофициальные настройки.
Итоги владения
За годы эксплуатации в России механическая часть кроссоверов показала себя надежной — серьезных проблем с двигателями, подвеской и тормозами не выявлено. Продать такую машину на вторичке сложнее, чем условный BMW, но энтузиастов это не останавливает. Li Auto наглядно показывает, куда шагнул автопром, предлагая за меньшие деньги технологии, до которых европейцы пока не добрались.
